Voici comment détecter une panne d'allumage sur l'estafette ou la r4.

Votre moteur tourne donc au minimum de ralenti ; il a même tendance à caler. Dégagez un premier fil de bougie ; si le moteur cale, cette bougie est bonne. Rebranchez. Procédez de même avec les autres fils. Lorsque vous arriverez à la bougie défectueuse, aucune baisse de régime ne se fera sentir.

Démontez la bougie incriminée. Pour cela, il vous faut une clé spéciale, appelée tout simplement "clé à bougie".

Vérifiez la bougie démontée. Vous y découvrirez certainement une porcelaine fendue, des électrodes entierement encrassées, rongées, sinon cassées. Vérifiez qu'il n'y a pas de condensation à l'intérieur de la calotte du fil de bougie.

Après le remontage d'une bougie neuve, votre moteur continue à tourner "sur 3 pattes". Il faut vérifier que le fil d'arrivée est en bon état. Approchez-le du bloc moteur, une étincelle doit paraître à l'extrémité. Si cela n'est pas le cas, le fil est coupé ou mal serré sur la tête du distributeur. Si votre moteur ne tourne pas du tout, vérifiez tous les fils de bougie en faisant tourner le moteur au démarreur ou à la manivelle ; si aucune étincelle ne se produit, il y a panne d'allumage.

1er test : Débranchez le fil de la bobine allat vers la batterie et mettez-le à la masse avec une pièce métallique à nu (pas de peinture, grattez avec la pointe d'un tournevis); une étincelle doit jaillir, sinon le fil d'arrivée est rompu (cherchez votre masse loin de toute source d'essence).

2eme test : Débranchez le fil de la borne situé sur le bord du distributeur ; mettez-le en contact comme précédemment. Une étincelle doit avoir lieu, sinon la bobine est à changer (enroulement primaire grillé).

1 . interrupteur en court circuit ne fermant pas le circuit par mauvais contact,
2 . bornes desserrées, mauvais contact,
3 . batterie déchargée, sulfatée,
4 . indicateur de charge déterioré,
5 . fil détaché,
6 . bornes desserrées, mauvais contact, rupture de cosse,
7 . bobine d'allumage détériorée ou court-circuit dans les enroulements, dans les connexions, défaut interne d'isolement,
8 . prise de masse desserrée, oxydée, mauvais contact,
9 . mauvais isolement de la bobine d'arrivée du courant B.T.,
10 . ressort de linguet cassé en court circuit,
11 . mauvais isolement du linguet mobile, axe de pivotement coincé, isolant gonflé par l'humidité,
12 . mauvais réglage des contacts (0.5 mm), mauvais état,
13 . connexion du condensateur débranché, cassé, en court circuit,
14 . contact mobile H.T. cassé,
15 . boitier fissuré, humide, court-circuit,
16 . mauvais contact de la tête d'allumage avec la masse, mauvaise mise à la masse de la tête d'allumage,
17 . connexion débranchée, non à la masse,
18 . court circuit interne,
19 . bornes détachées,
20 . bougies encrassées, en court-circuit, isolant fendu.