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Estafette Renault - www.r213x.com

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T’ain y a le témoin de chauffe qui s’allume mais apparemment, y a rien d’anormal Surprised

Le ventilo ne tourne pas comme un malade, mon radiateur ne s’est pas transformé en cocotte minute

Qué passa

Ce serait  la « sonde » qui ferait des siennes Cry

Faut tester :

Et bin si tu sais pas je t’explique

Il te faut un testeur, qui en général fait : voltmètre ampèremètre et ohmmètre

 

Dans un premier temps, il faut savoir qu’il existe plusieurs types de sonde

- La sonde de température qui varie en fonction de la température !=> logique nan !

- autre type de sonde qui est en faite un thermo-contact ou interrupteur de température !

et qui établit un contact électrique lorsque la température initiale est atteinte

 

Qu’est ce que cette Température initiale (inscrite sur les fiches techniques)

C’est la température à laquelle le contact électrique ce fait

La température de fermeture c’est la température à laquelle le contact électrique ne ce fait plus

Exemple d’une fiche technique d’un interrupteur de température

Température initiale [°C] : 97 => le contact elec se fera à 97°C

Température de fermeture [°C] : 92 => le contact elec ne se fera plus à 92°C

Pas évident à comprendre en terme électrique mais c’est comme ça ! j’ai appelé moi même le service ingénierie d’une marque bien connue pour avoir l’explication

 

donc tu prends ton testeur, et tu le mets sur la position ohmmètre

tu le branches sur la sonde comme sur ce schéma, fait je l'avoue, à l'arrache sous word Embarassed

shema test sonde 1

l’affichage du testeur doit être égal à1 (afficheur digital), ou tendre vers l’infini !

idem, si c’est un testeur à aiguille ! en clair, ça veut dire que l’aiguille de ton testeur ne doit pas bouger

jusqu’ici c’est normal le contact ne se fait pas car ta sonde n’est pas à sa température initiale

 

si tu affiches 000 ou si l’aiguille passe de l’autre côté du cadran ,

tu peux jeter ta sonde, elle est HS Cry

l’aiguille n’a pas bougé,Cool alors tu fournis une source de chaleur à la sonde

shema test sonde 2

 

deux solutions

- C’est un interrupteur de température, (NO)* en général, celui qui allume un témoin d’alarme ! ou enclenche le ventilateur!

y en a sur les radiateurs, pompes à eau, ou parfois sur une durite ! et même la sonde arrière de culasse estaf *

dans ce cas quand la température sera atteinte, tu afficheras 000 ou l’aiguille va passer d’un seul coup de l’autre côté du cadran

 

Ton interrupteur de température est OK

 

Si rien ne se passe, ton interrupteur de température est HS

 

Deuxième solution,

- C’est une sonde de température variable, en général, elle pilote un vumètre sur le tableau de bord (qui est ni plus ni moins qu’un ampèremètre) à ma connaissance y en a pas eu sur l’estaf !

Dans ce cas, au fur et à mesure de la montée en température,

l’affichage va passer de 1 à 000 progressivement, ou l’aiguille va, elle aussi, monter progressivement jusqu’à l’autre côté du cadran !

Ta sonde variable est OK

Si rien ne se passe elle est HS

 

Evites le chalumeau comme source de chaleur, moi je l’ai mise dans une casserole de flotte

Sans immerger la cosse bien sur Wink

 

sonde temp eau  sur p a eau test

sur la tof c’est un inter de pompe à eau

 

* Pour tester la sonde arrière de la culasse de l’estafette

La température de l’eau, même en ébullition, ne suffit pas à la déclancher

Elle n'est passante qu’à partir de 111° (c’est ce qui est inscrit dessus)

J’ai utilisé un décapeur thermique ça va très bien

Si t’as pas de décapeur tu la met au dessus de la flamme de la gazinière

Ça va la noircir un peu c’est tout

 

nota: sur certaines autos en plastic, il y a des sondes à contact « inversé » (NF) *

le test reste le même sauf que les positions de l’aiguille sur l’ohmmètre sont aussi inversées

 

* NO => contact Normalement Ouvert

* NF  => contact Normalement Fermé

 

tant que j’avais ma gamelle su l’feu , j’ai testé le calorstat

Pour ça, tu le mets dans l’eau froide et tu chauffes

 

il doit s’ouvrir avant l’ébullition, et, est forcement complètement ouvert quand ça bout

07

 

sitôt que te le sors de l’eau, il refroidit et se referme en 3 à 4 secondes

08

 

il est donc opérationnel Cool

si tu veux peaufiner le test, tu plonges un thermomètre dans l’eau, et tu repères la température

à laquelle s’ouvre ton calorstat ou tes sondes, et tu compares avec la température inscrite dessus

 

ouala!! plus un dude ne doit douter de ses sondes Kiss

 

Tof

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Ce we j’ai remis le microcar en route, et en bidouillant sur le moteur ,

avec ma deuxième main gauche, j’ai cassé la cosse de la sonde qui est à l’arrière de la culasse

ça c’est con !!

je suppose qu’elle était fragilisée dû à la chaleur qui a recuit le métal

en regardant de plus près, la cosse était sertie en bout de la sonde

j’ai donc enlevé le reste de la cosse (avec une tite pince coupante)

et voilà ce que ça donne

sonde culasse 01

 

faut en ressouder une !! mais pas évident que ça tienne, et de plus, les cosses à sertir qu’on emploi habituellement, sont assez fines et j’ai peur que ça casse de nouveau

j’ai la chance de savoir qu’il existe sur la plupart des appareils d’éclairages (somme ceux qui nous éclairent dans les hyprmarchés), des cosses de masse de ce type

sonde culasse 02

j’en avais des neuves, mais on peut en récupérer une sur un vieux « néon »

il m’a suffit d’agrandir légèrement le trou et de la poser dessus

sonde culasse 03

la perceuse colonne avec un chasse goupille dans le mandrin, m’a servi de presse

je l’ai ainsi re-serti

sonde culasse 04

 

un point de soudure à l’étain dessus pour assurer le coup

et voila

sonde culasse 05

 

j’ai refait mon branchement pour la tester (voir le tuto comment tester une sonde)

sonde culasse 06 

chauffée avec un décapeur thermique

sonde culasse 07

on peut faire le même test au dessus de la flamme de la gazinière si on a pas de décapeur

sonde culasse 08

la sonde va noircir un peu,  c’est tout

test concluant !!!!!  le contact se fait bien à chaud  ;)

Et voila c’est reparti pour 30ans !  cool   NAN ?