Préserver sa monture...Sur le site de Joel Durant, allez voir Les astuces d' Irv Gordon

LE GRAISSAGE

Ce n' est pas très compliqué de le faire soit même: Et ça apporte la certitude que tous les graisseurs ont été visités...
Une attention particulière doit être apportée à la rotule de direction coté roue. Ces 2 rotules sont celles qui ont le plus tendance à prendre du jeu

A l' aide d' une pompe à graisse, avec de la graisse "de châssis". Graisser jusqu 'a ce que la graisse bave sur les cotés. Essuyer l' excédent pour éviter qu' il se retrouve sur les pneus.

* Les 6 rotules de direction

* Les 4 rotules principales de train avant

* Un peu de graisse sur le câble d' embrayage à la sortie de la gaine coté boite, ce qui évite souvent sa rupture qui se produit toujours à cet endroit.

* Si le train avant couine, un peu de graisse sur la spire du ressort qui touche parfois dans son logement, en haut à coté du caoutchouc de butée.

* Les roulements des roues arrières, ce qui peut éviter qu 'ils se mettent à devenir bruyant: très souvent cette graisse n'a jamais été remplacée depuis l' origine.
Pour graisser le roulement coté intérieur, il convient bien sur de démonter le moyeu: Voir la rubrique Le train arrière

Pour les roulements AV, ce serai sans doute très utile de les regraisser, mais c' est hélas impossible sans démontage du cardan.

LES HUILES

Le moteur: de l' huile standard 15/40 fait très bien l' affaire.Il est souhaitable de changer le joint du bouchon de vidange à chaque vidange
* Sur le moteur 6cv (688.01) maxi = 2.5 litres  Mini = 1.5 litres * Sur le moteur 7cv (810.01 maxi = 3 litres  mini = 2 litres.

Ne pas oublier que le petit moteur de l' Estafette est souvent proche de ses performances maximum, bien plus qu' un même moteur monté sur une petite Renault. Il n'a pas la vie tranquille...aussi bien en demande de puissance qu'en tours minutes. Ne pas faire l' économie d' une huile de bonne quantité et faire son remplacement régulièrement si l' on veux faire durer un peu son moteur.

La Boites de vitesse: De l' huile SAE 80/90 * (Type API GL4 lire plus bas classification des huiles) Un additif antibruit est le bienvenu.
Capacité: 3 litres: Remplissage: voir la rubrique Boîte de vitesses

Souvent sur les utilitaire, ce n' est pas le problème particulier des Estafettes, l' huile de boite est négligée. Manque d' huile chronique ou remplacement inexistant: (de l' huile est simplement ajoutée sur l' ancienne). ce qui se traduit par une boite qui devient bruyante, les syncros s' usent, et le reste aussi (roulement, doigt du levier, rondelles du différenciel etc) facteur de panne, bien sur.

Le boîtier de direction: de l' huile EP 90 Contenance 0.33 litres

La aussi, il y a gros à parier que beaucoup de botiers de direction n' ont plus leur quantité d' huile: souvent, le boîtier fuit un peu.
A noter que pour les boîtier de marque Gemmer (R2136 et R2137), Il était indiqué : nécessaire de refaire le réglage du boîtier en révision aux 2000 km. ce qui n'a pas du être fait sur beaucoup d' Estafette. Pour voir si c' est le cas regarder La direction

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Généralité > Classification des huiles pour boîtes de vitesses et ponts.
Les huiles de boîte de vitesse sont de même nature que les huile pour moteurs. Ce qui les distinguent des huiles moteur,c' est essentiellement un cocktail d' additifs différent (il y a par exemple plus d' additif extrême pression dans une huile de boîte) et une viscosité plus élevée. Il existe deux groupes d' huiles de boîte de vitesse, les huiles pour boîte mécanique et les huiles pour boîte automatique. Elles sont incompatibles entre elles.

Les huiles pour engrenages automobiles protègent les engrenages, les paliers, les arbres transversaux. Comme pour les huiles moteurs, trois systèmes de classification sont utilisés: les grades SAE, les services API et les performances.

Boîte et ponts attention au bronze!!! (véhicules anciens)
Les huiles de transmission avec leurs additifs extrême pression (soufre phosphore) attaquent le bronze des bagues et des couronnes, il faut impérativement mettre une huile qui respecte le bronze et dont la viscosité soit celle préconisée par le constructeur.

A défaut, on peut utiliser une huile affichant la norme API GL4. Mais évitez les huiles affichant la norme API GL5

GL1
Service de la plus part des ponts hélicoïdaux,Ã vis sans fin,des boîtes de vitesses àcommande manuelle, travaillant à des vitesses et des pressions unitaires faibles.
Il s' agit d' huiles minérales pures dont les qualités peuvent être améliorées par des inhibiteurs d' oxydation et de corrosion(additif qui sert à empêcher certains phénomènes non souhaitables {oxydation,corrosion})des additifs anti-mousse(additif qui provoque la dissipation rapide de la mousse il favorise la formation de grosses bulles qui éclatent plus facilement) et des abaisseurs de points d' écoulement.
GL2
Service des pont à vis sans fin travaillant sous des conditions de pression, de température et de vitesses de frottement élevées.
GL3
Service des boîtes de vitesses à commande manuelle et des ponts à engrenages hélicoïdaux travaillant dans des conditions modérément sévères de vitesse et de charge.
GL4
Service des ponts hypoïdes des véhicules travaillant soit à grande vitesse et faible couple,soit à faible vitesse et couple élevé.
GL5
Service des ponts hyoïdes des véhicules travaillant soit à grande vitesse et chocs,soit à grande vitesse et faible couple,soit à faible vitesse et couple élevé.

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les fuites d'huile

Moteur: La première cause, le joint spi avant (ref: 77 00 859 691 ) identique sur tous les moteur R8-R12 etc.(35 x 50 x10 - un 35x50x8 fait aussi l'affaire)

Retirer la courroie, démonter la poulie moteur: clé de 19 sur les modèles sans manivelle ou avec un marteau et un chasse goupille sur les modèles avec une noix de manivelle.
Retirer la poulie (attention que la clavette ne tombe pas dans le moteur). Sortir le joint en faisant levier avec un tourne vis.
Replacer le joint neuf dans le même sens et au même endroit.
Utiliser par exemple une clé à douille du diamètre du joint pour emmancher le plus droit possible ce joint.
Si l' endroit ou porte le joint sur la poulie est fortement creusé, changer cette poulie (sur les derniers modèles, seul le support central, commun à plusieurs véhicules, est à changer.).
Une autre solution consiste  enfoncer un peu plus loin le joint neuf de façon à ce que la lèvre ne porte pas au même endroit sur la poulie.

Déblocage de la poulie

Les deux versions de poulie à une courroie (échangeable l' une pour l' autre).

suite a faire