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Hey les dudes !!! 

comme je l’ai dit sur le forum, j’ai commencé la resto de mon microcar

Et bien sur, les pneus étaient morts, enfin ceux de l’arrière !!!

Normal, z’était neufs y a 2 ans, mais je les ai piqué pour mettre sur la margotte

Alors pour repasser le CT, l’a fallu les changer !

Je les ai commandés sur un site bien connu, en Allemagne, mais j’ai pas voulu mettre 20 roro par boudin, pour les faire monter, je l’ai donc fait moi même

C’est pas beaucoup plus difficile à monter qu’un pneu de vélo !

 

On est bien d'accord je parle des pneus "tubeless" bien sur, mais que l'on va monter sur nos jantes d'estafette

comme on le sait, les pneus "tubleless" sont montés aussi sur les jantes étanches et sans chambre à air des autos en palstique, et là c'est pas la même chose, les jantes étanches sont prévues pour, et c'est tres difficile à monter sans la machine qu'ont les pros

 

Alors pour toi qui n’oses pas te lancer, je vais te montrer comment j’ai procédé

Le plus déféquant, c’est de démonter les vieux pneus de sur les jantes ! si t’as pas de décolleuse à pneu tu galéres, et le plus simple c’est de prendre la disqueuse et de découper le vieux pneu

De toutes façons, il n’a plus d’âme à sauver, comme on dit !

 

Donc tes jantes sont décapées et repeintes, et t’as des pneux neufs Cool

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Les seuls outils nécessaires sont : le gonfleur, un petit pinceau et un peu de graisse à pneus

 

Tu prends ton pinceau, et tu mets un peu de graisse à pneu sur le rebord du pneu

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tu présentes ton pneu sur ta jante! Certain ont un sens, le coté extérieur est notifié dessus,

soit par une flèche (sens de la marche), soit par le mot, DOT,  ou part un point de couleur !

perso, sur les miens, y avait DOT de chaque coté, mon repère extérieur était des points de couleur !

et en général il faut mettre DOT en face de la valve (parole d’anciens mécano)

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là, la graisse est en dessous

 

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il suffit d’appuyer un peu et avec la graisse,

 

ça rentre tout seul !

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voilà !!! Cool

ensuite tu introduis la chambre à air dégonflée, complètement !

en commençant par la valve

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puis tu gonfles légèrement la chambre pour qu’elle prenne sa place,

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tu repends ton pinceau pour enduire de graisse, l’autre rebord du pneu,

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te reste plus qu’à finir d’enquiller ton pneu sur la jante

tu commences par le coté opposé à la valve, si non, elle risque de se déplacer et de se barrer Cry

 

tout d’abord à la main,

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et ensuite,

aux pieds Laughing

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En avançant petit à petit, gentiment, et ça y va !

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Je sens que ça vient ! ne change pas de main …heu … de pied

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Encore un p’tit effort !!!

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ça y est tu l’as eu  Cool  Cool

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Un coup de gonfleur

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tu gonfles à :

          - 2,4 bars à l’AV et à l’ AR               (charge normal ou autoroute) => 175 SR15

          - 2,3 bars à l’AV et 2,2 bars à l’ AR (charge normal ou autoroute) => 165 SR15

 

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VOILA !!! une roue neuve prête à être remonter sur l’estaf

 

Pour l’équilibrage, le faire après une 100ène de bornes,

c’est un spécialiste du pneu qui me l’a dit ! 

et là, comme on a pas la machine, faut le faire cher les pro ! Tu ne payeras que l’équilibrage !

 

J’ai du y passer une 15ène de minutes par roue Embarassed, mais c’est pasque chuis vieux Wink

 

Bonne route !!!!

TOF