Antho, lors de son changement de roulement sur son Estaf', a utilisé le fameux outil qui fait que l'on n'abîme pas son moyeu en ayant, notamment, un jeu au fur et à mesure des utilisations !

Dépose de la roue et de la goupille,

J'utilise une jante percée pour immobiliser le moyeu et faciliter le dévissage.

J'enlève l'ensemble tambour moyeu avec un gros arrache.

Sur ce modèle, le tambour est solidaire du moyeu.

Voici de gauche à droite: goupille, écrou, rondelle, cône fendu:

Je désacouple les rotules de suspension et de direction, je dépose le plateau de frein et je repousse le cardan avec l'astuce suivante:

Je dépose la plaque de fermeture a l’arrière de la fusée, j'extraie le roulement intérieur, le joint spi et la cuvette du roulement extérieur.
De gauche a droite: vis de fixation de la plaque, plaque de fermeture, rondelle, roulement intérieur, fusée, cuvette du roulement extérieur, joint spi:
Il manque le roulement extérieur positionné par la flèche

vérification du cardan et nettoyage des cannelures:

Je monte à la presse la cuvette neuve du roulement extérieur:

Le roulement intérieur:

Je graisse la rondelle:

Un peu de mastic pour l'étanchéité de la plaque de fermeture:

Repose de la plaque:

Je sors l'outil magique (Rou10 pour les intimes^^):

Mise en place de la fusée sur le cardan:

Mise en place de l'outil:

Je visse:

C'est rentré tout seul ! :

Mise en place de la bague interne et graissage de l'intérieur du moyeu:

La cage à rouleaux du roulement extérieur (attention au centrage en début d'insertion):

Montage du joint spi:

Voila tout neuf tout propre:

Remontage du plateau de frein:

Le roulement extérieur en gros plan, désolé pour l'oubli:

Remontage des mâchoires et du cylindre de frein:

Mise en place du ressort taré (lui aussi !) et contrôle de la cote maxi de 73mm correspondant à une force de 600kg avant l'emboitement complet du moyeu:

Resserrage au couple (28 à 34mKg):

Goupillage :