salut a toutes et a tous
Pour que les novices comprennent le fonctionnement d'un circuit de frein d'une auto,
je vais essayer de vous l'expliquer en quelques mots et images
je vais vous montrer a quoi servent les cylindres de roue, en particulier ceux de l'estafette
qui sont spécifiques, surtout les modèles en double circuit de freinage
donc voici une paire de cylindres AV d'estafette, en simple circuit de freinage
certains modèles (depuis 1976) ont un double circuit de freinage
donc leurs cylindres AV sont légèrement différents
voici un cylindre d'estafette pour les modèles en double circuit de freinage
un cylindre de roue (simple circuit) est composé d'un cylindre traversant, avec deux trous taraudés,
un trou pour le tuyau d'arrivée de liquide de frein, un trou pour la vis de purge;
et de deux pistons (certains cylindres comme ceux de l'arrière, ont un ressort entre les deux pistons)
un cylindre de roue (double circuit) est composé d'un cylindre non traversant, avec 4 trous taraudés,
deux trous, pour les deux tuyaux d'arrivée de liquide de frein, et deux trous, pour les deux vis de purge
et bien sur aussi, de deux pistons
non traversant, signifie qu'il y a une cloison centrale à l'intérieur du cylindre, qui sépare les deux circuits
illustration
Et, quelque soit le cylindre de roue, chaque piston est étanchéifié par un joint ou une coupelle (suivant le modèle de cylindre),
un joint cache poussière de chaque coté, et une ou deux vis de purge
une vis de purge c'est ça
Sans oublier que tout cylindre, a deux ou quatre trous de fixation taraudés (ici Ø6)
voici un cylindre d'estaf double circuit en court de reconditionnement et un de ses pistons
le même, avec un de ses pistons que je suis en train de mettre en place
le même, a nouveau, mais cette fois ci, reconditionnés
photo un peu flou, mais on voit bien les pistons et leur joint, ainsi que les gros cache-poussières !
Voila maintenant vous saurez reconnaitre un cylindre de roue d'estafette ;)
Mais ça va ou ????
Alors les cylindres sont fixés sur la flasque comme sur cette image
maintenant, voyons ce qui ce passe derrière la flasque
c'est par là que les cylindres sont raccordés au circuit de frein, aux moyens de flexibles pour l'AV
et de tuyaux métalliques pour l'AR
Maintenant, comment ça ce passe quand on freine ?
a savoir, un circuit de frein est étanche, et sans aucune présence d'air interne,
d'ou => purge obligatoire, en cas de démontage d'une des pièces du circuit !
petit schéma chipé sur le net (chuuuut lol) d'une vue générale d'un circuit de freinage (simple circuit)
et ça, c'est un synoptique maison
circuit de frein non actionné, les pistons ne sollicitent pas les mâchoires => l'auto roule !!!!!
circuit en action,
On appuis sur la pédale de frein, ça influe sur le piston interne du Maître cylindre,
qui va pousser le liquide de frein vers les pistons des cylindres de roue,
les pistons qui sont en liaison avec les mâchoires, vont donc les solliciter et les pousser contre le tambour
ainsi l'auto freinera !!!!
c'est tout bête, mais fallait y penser ;)
Pour le double circuit de freinage, le principe reste similaire, sauf que, dans le maître cylindre,
il y a un double piston, ainsi on a deux pistons qui vont pousser le liquide de frein de leur circuit respectif,
chacun, vers un des pistons des cylindres de roue AVD et AVG
nouveau synoptique maison d'un double circuit => non actionné
le même mais => actionné
sur ces deux derniers croquis, on peut aussi apercevoir le bouton brake et l'ICP de l'estafette
mais c'est quoi ces bêtes là ???
Je l'explique dans un autre tuto
voila !
tous les dudes du forum ont compris, alors pourquoi pas toi ;)
bonne route en estafette
TOF
