Modifications sur mon Estafette
Au fil des années et des idées, ou en fonction des circonstances. Je n'ai pas cherché à garder ce véhicule en 'origine', mais à l' améliorer. Les amateurs / restaurateurs de véhicules à l' identique de l' origine vont hurler...Les modifications indiquées son celle que j' ai effectuées, elles peuvent intéresser un utilisateur d' Estafette, mais ne prétendent pas être les meilleures
Volant 2 branches d' un modêle 81 (plus léger, plus esthétique) * Montre au tableau * Essuie glace 2 vitesses (de DS19)* Commande d' essuie glace à coté du comodo * Lave glace électrique * Rétroviseur Jour/nuit * Poignée en plastique plus légères * Starter déplacé * Accélérateur à main * Aérateur sur le tableau * Nouvelle boite à gant * Moquette d' habillage de cabine * Doubles joints de portes * Manomêtre de : Ampèremètre - Pression d' huile - Température * Part soleil plus grand * Ouverture de l' aérateur du haut de part-brise progressive * Commande manuelle du ventilateur électrique * Feux de détresse *
Le haillon arrière ne s' ouvre que de l' intérieur * La fermeture des 3 autres portes est centralisée, par procédé électro-mécanique: Soit à droite, avec une clés entre les porte, soit à gauche par un systême de clavier (un cache le dissimule) Ce qui présente l' avantage de ne pas être obligé de cacher ses clés et sa commande de porte, dans ses chaussures comme tout le monde, quant on va à la plage se baigner....
* Les phares remplacés par des phares à iode H4 Cibié * Deux relais de phares sont installés pour préserver le comodo * Un dispositif permet de savoir si une lampe est grillée Voir doc sur la modif * D'origine un seul feu faisait office de catadioptre et lanterne-stop-clignotant. Maintenant il y a 3 feux séparés + le catadioptre * Les stops (en haut) ne s'allument plus après pression du maître cylindre, mais dès le 1er centimètre d'appuie sur la pédale de frein ( donc plus tôt). >> Le pare-choc a été relevé, avec l'espoir de moins passer sous les pare-choc AR des voitures modernes
....Attention, les puristes vont hurler...Comme cette estafette couche dehors depuis 36 ans, elle a subit déjà pas mal de liftings ..Et je la repeint de la façon la PLUS ECONOMIQUE, par petites parties ,avec une retouche au printemps. j'utilise de la peinture avec durcisseur, couleur Renault Blanc 319, que je fais faire chez Auto-Distribution. Jusque la, tout est normal...Mais je fait faire de la peinture type 'Industrie' qui est moitié moins chère de celle 'automobile'. Le durcisseur est différent aussi. Cette peinture, de même teinte, est peut être un peu moins brillante. Et je la repeint.. au pinceau. Avec des pinceaux les moins chers: ils sont perdus après l'utilisation. Et le résultat, si l'on s'applique, n'est pas si mal. En retirant les lunettes ,c'est même parfait. Et il n'y a pas besoin de mettre dedans du diluant comme au pistolet. Et il n'y a pas de peinture perdue comme au pistolet. Et il n'y a pas besoin de cacher les vitres comme au pistolet. Un pot d'un kilo dure des années. Les pare-chocs sont passés par de multiples couleurs: gris métallisé, couleur du toit, etc.. maintenant c'est la même couleur que la carrosserie: c'est la mode. Les enjoliveurs de phares sont aussi de même couleur. Chromés ou peints? J'ai les deux choix, et finalement , je préfère les peints
Le TX présent et un Super-Star 360 , AM-FM-BLU., appareil très complet. Le 27 méga, avec l'avènement du téléphone mobile et d'Internet est passablement passé de mode. Cependant, ce moyen de communication très économique est parfois très performant , particulièrement en mode BLU quant la propagation des ondes d'été est la, reste un accessoire très intéressant pour un camping-cariste. Communications entre deux véhicules qui se suivent ou avec le domicile, ou avec des copains. Et le fait que les fréquences soit de moins en moins utilisées permet actuellement un usage plus tranquille que par le passé ( les perturbateurs qui gâchaient les fréquences cibi ont du se reconvertir dans l'expédition de virus sur Internet...). Avant une acquisition, il faut savoir que seul un TX équipé de BLU (bande latérale unique) permet d' espérer faire des communications de longue distance (DX). Des infos plus complètes ? me contacter.
Quant il pleut, si la porte latérale est ouverte, l'eau pénètre à l'intérieur * Cette abattant (un bout de toit) évite ce problème * Un marche pied escamotable
LE GAZ : Une bouteille 'Camping-gaz' placée dans le coffre ou était la batterie. Une autre plus petite est emportée en dépannage. Des tubes en cuivre amênent le gaz au chauffe-eau, au frigo, au réchaud et au chauffage. Tous ces appareils sont équipés d'allumeurs piezo ou électrique
DIVERS: Antiparasitage radio: à l'intérieur du capot moteur une feuille d'alu ménager est collée et mise a la masse * RETROVISEUR: Réglage possible avec le papillon ajouté* AERATEUR de haut de pare-brise: Un petit caoutchouc devant le trou d' évacuation évite l'entrée d'eau par ce trou en cas de forte pluie *
LE CHAUFFAGE: Il est satisfaisant, le véhicule est bien isolé. Mais en été, coupé, il a tendance à continuer à chauffer. J'ai placé un robinet d'arrêt (de plomberie) sur une des durites. Une manette dans l'habitacle permet de l'actionner. Du coup, c'est de l'air frais en plus qui arrive en été quant on ouvre le volet d'air chaud
L' ECHAPEMENT: L'échappement d'origine (un pot à l'avant ) a été remplacé par 2 pots qui étaient à l'époque du remplacement les moins chers du marché: Un pot de BX et un détente de Super5 . Le fait que je possède un chalumeau oxhydriques m'a facilité la modification des tubes. Le bruit d'échappement est évidement très amorti.
COFFRES: Un coffre accessible de l'intérieur, sous l'emplacement du lit plié, contient les pièces détachées (voir check-list) * Un autre coffre à l'avant , accessible sous les pieds passager, contient le vase d'expansion et différents objets: tuyaux eau, rallonge électrique, câble remorquage etc..
LE CHARGEUR simple, fabrication OM: Un transfo 220/12 V-Pont de diode 20 A-relais, le tout enfermé dans une boite à gâteau en fer blanc dont le couvercle et rendu étanche par un complète soudure à l'étain. (Car beaucoup de projections à cet endroit)
LE CRIC Quant le véhicule prend de l'age, le cric d'origine a une fâcheuse tendance à plier les bas de caisse, voir il lâche complêtement. * Pour quelques kilos de plus, j'emporte à sa place un petit cric rouleur: c'est mille fois plus sur. J'ai retiré les roulettes et emporte quelques planches en chêne (actuellement des lame de parquet) que je place sous le cric: c'est beaucoup plus stable sur terrain mou. Le cric fixé sous la caisse est accessible même les 2 roues à plat.
LES RESERVOIRS: Réalisés en zinc, à la taille de l'espace disponible entre les longerons et traverses .Pour l'eau: hauteur 19 cm. contenance environ 80 litres, la pompe immergée dans un décrochage à l'arrière et du modêle le plus simple (actuellement 13 euros chez Conrad). Pour l'eau usée, contenance de 30 litres .
LE MARCHE PIED est escamotable par un systême de double compas. Les barres inox sont des glissières de panier de lave vaisselle....Un contacteur déclenche un biper si le marche pied n'est pas replié quant le contact est mis.
LES TOLES ALU placé aux arrondis arrières évite les importantes projections d'eau dans la structure arrière.
LE ' BLAXON' pour insonoriser et protéger. Toutes les tôles sont couvertes d'insonorisant. Recto-verso pour le plancher de cabine. Egalement l'intérieur des portes et les parois du fourgon. Après plusieurs marques utilisées, j'ai trouvÃé que le plus facile a mettre en oeuvre, ne coulant pas a la pose, stable est le Holts.
LA CALANDE: A été remplacée par la dernière version, En bas ,3 nouvelles ouvertures ont été découpées, la TRAPPE sur le haut de calandre: Fermable de la cabine: Indépendante de l'entrée d'air vers le radiateur, elle permet une entrée d'air frais vers le haut moteur, le carburateur. Elle permet aussi dès l'arrêt d'évacuer l'air chaud du haut moteur en créant un courant d'air: c'est spectaculaire.
LES BAS DE CAISSE: Les bas de caisse rouillent et 'touches' facilement . En changer est cher à l'achat et pas si facile à faire, même avec un chalumeau. J'ai adopté la procédure suivante pour les refaire: achat d'une grande plaque de tôle d'alu de 1 mm d'épaisseur. Découpage de l'ancien bas de caisse à la disqueuse ,mais en gardant quelques centimètres en haut. Découpage et façonnage a la main d'un nouveau bas de caisse en alu ,en trois parties, car c'est dur de faire toute la longueur d'un coup. Le pliage est facile à réaliser au bord d' une table par exemple. Fixation à l'aide de rivets pops. Voir le Resultat
LE REFROIDISSEMENT: Après différents montages, (deux radiateurs l'un devant l'autre, ensuite un radiateur de R5) la version actuelle de radiateur et d'un modêle 81, plus grand que le précédent , avec ventilateur électrique * Un ventilateur mécanique en plastique , sans son carter, a été adapté * Le moteur du ventilateur est alimenté par un relais, pour éviter une panne de mano-contact * Un inter peut mettre en action le ventilateur préventivement * Le vase d'expansion est remplacé par un transparent * Un thermomètre dont la sonde est sur la culasse (plus fiable que sur le circuit) et un témoin de fonctionnement du ventilateur complètent le dispositif .
L' ELECTRICITE : La dynamo a été remplacée par un alternateur 50 ampères * Un régulateur électronique a remplacé le régulateur mécanique de cet alternateur * La batterie a été placée derrière le siège conducteur: gain de poids sur les câbles et aussi moins de chute de tension au démarreur -Et qui permet aussi un accès rapide à la cosse 'robinet de batterie' * Un chargeur fabrication OM est installé sous la caisse (dans une boite étanche) * Un voltmètre précis permet de connaître l'état de charge de la batterie (utile à l'escale) * Je n'ai pas trouvé utile de placer une deuxième batterie, un contrôle de la tension est suffisant pour éviter la panne de démarrage . Et cette estafette possède encore une manivelle qui peut toujours s'adapter sur les suivantes.
L'ALLUMAGE:
Adaptation d'un allumage assisté par electronique, K2543 vendu chez Conrad, ce qui reduit considérablement l'usure des contact et permet un démarage plus franc. La reduction de consommation annoncée n'est pas facile à constater.
LES COURROIES: A l'origine : une seule courroie * Ensuite deux courroies, une pour la pompe et le ventilateur, une pour l'alternateur * A la suite d'un problême de grippage de la roulette de tendeur, j'ai supprimé ce tendeur et remis une seule courroie : Légèrement moins de perte de puissance, mais risque de problème de patinage en charge maxi de l'alternateur * Pose d'une poulie d' alternateur plus grande: Il n' y a pas nécessité de charger à fond au ralenti c'est màme un léger problème à froid * Un inter permet de couper la charge au départ à froid
Mai 2005, je remonte le système à deux courroies: trop de problèmes de détente et patinage de la courroie unique.
LES FREINS: A l'origine des cylindres et mâchoires AV Bendix , freinage non assisté * Ensuite adaptation des freins assistés d'un modêle 81, ce qui a rendu nécessaire le remplacement du berceau AV complet , des flasques , cylindres et garnitures AV * des canalisation ...etc.* Le systême assisté à double circuit présente l'avantage de réduire l'effort sur la pédale: freinage plus incisif dès le début du freinage, sécurité du double circuit * MAIS : pour la sécurité: si le moteur tombe en panne dans une descente: plus de frein pour s'arrêter. MAIS: J'ai pu faire la comparaison avec une 2136, non assistée, et bien, au contrôles techniques c'était la non assistée qui avait un freinage un peu plus efficace * Je pense parfois à un systême avec deux maîtres cylindres simple, l'un pour les garnitures AV de l'avant et l'autre pour les garnitures AR de l'avant et du train arrière. Et supprimer l'assistance. Il faudrait modifier la course de la pédale et plusieurs choses, garder deux réservoirs. Il y aurait la une véritable sécurité d'utilisation...Il faut dire que j'ai eu une fois un maître cylindre qui a lâché brutalement, ça fait drôle: heureusement c'était à Amboise, ce n'était pas dans la descente du Galibier...Mais j'y pense toujours un peu.
LE CARBURANT : J'utilise indifféremment du plombé et du 98 , la différence éventuelle de vitesse de ralenti se corrige avec l'accélérateur manuel * Un filtre a essence a été placé en sortie de réservoir * Un réservoir supplémentaire de 30 litres environ a été fabriqué et installé devant le réservoir d'origine, dans l'espace perdu au dessus de la roue AR droite. (Travaux de tôlerie à faire avant).Ce qui ne change en rien l'espace intérieur; La liaison entre les deux réservoirs se fait par une grosse durite. un autre tuyau est placé en haut entre les réservoirs pour équilibrer les pressions. Il y a donc environ 65 litres de carburant. Ce qui change beaucoup l'autonomie du véhicule. Ou il fallait un plein tous les 200 kms pour avoir une réserve de 10 litres, un plein permet maintenant de faire 500km avec une même réserve. La lecture de la jauge est faussée, mais redevient précise lors des 20 derniers litres.
LA POMPE A ESSENCE: Sur les modèles de moteurs anciens possédant un large trou pour la pompe, et non pas un piston qui sort du bloc moteur, le pompe a aux fil des ans une fâcheuse tendance à laisser fuir de l'huile de plusieurs endroits.* L' entretoise' bakélite' d'environ 5 mm d"épaisseur se déforme: je l'ai remplacé par une plaque d'alu de la même épaisseur * Les joints de chaque coté de cette plaque sont remplacés par du joint plus gros * La pompe se déforme pas mal: la portée n'est plus droite: je l'ai rectifié , après avoir démonté la commande, sur de la toile émeri * L'huile fuit par les trous du dessous de pompe: Ils sont bouchés avec des vis Parker courtes vissées dans l'alu de la pompe * La fixation par les 2 boulons placés hauts étant la cause de la déformation, j'ai fait une patte en fer plat épais qui vient plaquer le bas de la pompe vers le bloc moteur. Un trou de 8 qui se trouve quelques centimètre plus bas sur le bloc permet sa fixation. (Donc un système assez ressemblant à la patte de fixation du delco).* * Je ne pense pas souhaitable de remplacer le tuyau d'essence entre pompe et carbu (si c'est le modèle fin et transparent) par un tuyau plus épais en caoutchouc: il me semble que le risque de vapor-lock est supérieur.
LE LEVIER DE VITESSE: Il vibre et fait du bruit ? Je l'ai réduit de longueur de pas loin de 10 cm (Il était déjà plus court que sur les modèles précédents).J'ai enfilé dessus un tuyau de caoutchouc noir et mis un pommeau en caoutchouc: Ca ne vibre pratiquement plus, moins de bruit et de plus c'est beaucoup plus pratique à utiliser, la main tombe mieux dessus. C'est encore plus évident avec les anciens leviers très long ou il faut lever le bras vers l'arrière pour saisir le pommeau. Et pour tout vous dire, j'ai enlevé le pommeau et je trouve que c'est encore mieux sans.
LA BOITE DE VITESSE: LA 3° DECROCHE DANS LES DESCENTES ? C'est en descendant le Col d'Aspin que je me suis dis qu'il fallait faire quelque chose, une main sur le levier dans les lacets, c'était plus possible. J'ai trouvé une solution acceptable sans démonter la boite en réalisant en 1997 une sorte de verrou qui tiens le levier de vitesse en position 3° , avec deux fers plats et un ressort : Voir fabrication les 2 photos suivantes (remarquer aussi la nouvelle position de la bobine et aussi le 2° reniflard qui va au filtre a air, l'accélérateur manuel, la sonde thermostat)
Celui d'origine de la 2137 de 1969 est le 810.01 de 7 CV fiscaux, 1289cm3 qui a remplacé le 688.01 de 1108 cm3. Un différence sensibles de couple et de puissance est apparue avec ce moteur, mais la grande lacune des estafette vis à vis des autres utilitaires de l'époque reste toujours la faible motorisation. Une des diverses solutions pour remédier en partie à ce probléme est l'adaptation d'un moteur de 1400 type 847 A , qui fut monté sur la R18 , la Fuégo et le premier Trafic. L'adaptation ne pose pas de gros problèmes sur les modèles équipé du moteur 810.01: le volant moteur et fixé par le même nombre de boulons sur l'embiellage, ce qui n'est pas le cas sur les modèles plus anciens: il faut alors trouver un volant moteur à 7 trous. Pas d'autre problème sur l'embrayage et la boite. Fixations avant identiques aussi. Si le choix de garder le carburateur (aucun réglage à effectuer, autre que le ralenti) et la pipe d'admission/ échappement d'origine, une légère différence de taille des trous de culasse ne semble pas poser de problème. La pompe à eau, les poulies, le delco s'adaptent parfaitement. Le comportement d' une estafette équipée de ce moteur est très différent, pas tant par le gain de vitesse de pointe, qui est réelle, mais qui est limitée par le rapport de boite courte pour cause de sur-régime, mais par la sécurité apportée par le couple supérieur, qui rend les accélérations plus franches, les dépassements (si, si c'est possible...les voitures d'avant 1928, les vélos, les tracteurs etc. ..) nettement plus sur et aussi le fait que les cotes ou il fallait passer en 3° et ralentir encore pour ne pas être en sur-régime, c'est fini: ces cotes la se passent sans diminution de vitesse.. La consommation de carburant n'est pas modifiée.
SUPPORT de ROUE de SECOURS - VUE DU MOTEUR
A l'arriere . Une solution avec du fer plat de 25 x 5 mm. Le bas de porte est fixé au plancher par un écrou papillon pour rendre l'ensemble plus rigide
Vue du moteur , radiateur enlevé: Sur cette photo, c'est encore le système à une seule courroie. Voir le ventilateur de R18 en plastique, beaucoup moins lourd et plus performant que celui d'origine. Voir aussi l'emplacement du robinet de chauffage ajouté
Tendeur de courroie: Vous avez remarqué, pour tendre la courroie il faut trois mains: une pour la clés de serrage, une pour l'autre clés pour éviter que ça tourne derrière et une troisième pour tendre la courroie avec un levier entre le bloc et l'alternateur....Avec ce petit montage, une seule main suffit...
Et derniere modification en date de avril 2006, la pose d'un second tiran pour tenir le haillon arrière ouvert
