[le bouton brake] a quoi il sert ?

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nos estafettes d'après 1976 sont toutes équipées d'un double circuit de freinage
et systématiquement, d'un indicateur de chute de pression ( de liquide de frein ) qu'on appelle ICP.
 
Lorsqu'il y un déséquilibre dans l'un des circuit de freinage, le voyant du bouton BREAK s'allume.
Quand on appuies dessus, il s'allume, sympa la nuit !!  lol !!

bouton allum 

Mais, c'est surtout pour vérifier que l'ampoule est encore en état de fonctionner.
 
Si le voyant ne s'allume pas, il faut a tout prix changer l'ampoule. ou réparer le problème
question de sécurité, vous comprendrez plus bas
 
Pour ne pas partir dans une fausse idée, cette lampe témoin,
n'est pas un témoin a proprement dit, lié directement au niveau de liquide de frein dans les 2 bocaux
Si le niveau de liquide dans chaque bocal est différent, c'est pas ça qui fera allumer la lampe témoin
 
Par contre, si il y a une fuite dans un des 2 circuits,
a chaque coup de pédale la pression va chuter et la lampe va s'allumer !
et le bouton est simplement là, pour tester de temps en temps le bon fonctionnement de l'ampoule,
ainsi en cas de soucis sur un des circuits de frein, on sera prévenu
 
Petit complément d’info plus technique, pour mieux comprendre son principe de fonctionnement
 
Tout d'abord, l'ICP

coupe ICP

En cas de différence de pression entre les circuits,
le piston (3) se déplace, soit vers la droite, soit vers la gauche sur le schéma,
et entre en contact avec la borne de contact (1).
Ce qui allume le voyant BRAKE, pour signaler un défaut sur le circuit de freinage
 
Description de l’inter a voyant BRAKE
le bouton vue AR
 
schema de principe brake
- Le PLUS (+) doit être branché sur la borne de la loupiote (repère gris)
- le fil qui vient de l'ICP sur la borne complètement a droite (repère vert que j'ai appelé A sur mon croquis)
- et la masse sur la borne du milieu (que j'ai appelé B sur mon croquis)
 
Le principe de fonctionnement est on ne peut plus simple
ICP => ON (piston 3 en contact), voyant BRAKE allumé
Interrupteur BRAKE =>ON (quand t’appuie dessus), voyant BRAKE allumé
 
En outre, ne pas oublier que ça, c'est quand nos estaf sont sorties d'usine
et/ou qu'elles n'étaient pas encore grand-mères
 
Anthony30, encyclopédie vivante de l'estaf, nous rajoute une petite explication supplémentaire sur l'ICP, a prendre en considération:
 
"En théorie il indique effectivement une anomalie sur l'un des deux circuits,
en pratique il est peu probable qu'il indique quoi que ce soi en cas de défaillance.
J'explique:
Pendant de longues années, les circuits sont à "l'équilibre",
il n'existe pas de différence de pression entre chaque circuit, donc le piston ne bouge pas.
Il finit par se bloquer dans cette position médiane. Le jour où un circuit est défaillant,
le piston est tellement coincé, que le voyant reste éteint !
donc lors d'une réfection des circuits de freinage, ne pas toucher à l'ICP qui conservera son rôle de répartiteur."
 
Dernier little détail, si un jour vous vient l'idée de débrancher ce bouton,
pour travaux sur la planche de bord par exemple,
prenez garde en le rebranchant, de ne pas inverser les fils, Si non le voyant restera continuellement allumé
 
Voilà, tout ce que l'on peut dire sur l’ICP et le bouton BRAKE

Comprendre le problème de masse sur une voiture - Par Tof.

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Voici quelques explications fournies par le très compétent Tof du forum estafette, au sujet des problèmes de masse sur une auto, et le résultat que l'on connais tous, l'effet sapin de noel derrière celles-ci !!

Lire la suite : Comprendre le problème de masse sur une voiture - Par Tof.

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