Note utilisateur: 0 / 5

Etoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactivesEtoiles inactives
 

Pas de problème particulier pour la batterie d'estafette: Une batterie 12 volts 45 ampères convient très bien ( Le moteur à démarrer n'est qu'un 1300 cm2)

J'achète une batterie à prix réduit, comme on en trouve en grande surface et la remplace dés les premiers signes de fatigue: une batterie de marque ne fera pas toujours plus de durée. Ce n'est pas l'utilisation qui est l'ennemi des batteries, mais l'age. Une batterie peu utilisée sera HS aussi vite qu'une autre. Si elle reste longtemps déchargée, elle durera même moins longtemps. Au fil du temps, les éléments se désagrègent et les déchets tombent au fond. Ce qui provoque un court circuit dans l'élément: la batterie prend mal la charge et se décharge même sans servir.

J'ai préféré placer la batterie derrière le siège conducteur (il y a la place pour). Ce qui permet de raccourcir beaucoup la longueur du câble. Cette modification permet d'éviter une chute de tension inévitable lors des démarrages. (Echauffement du câble). Si 1 volt est gagné, c'est considérable: 10 pour cent d'énergie en plus arrive au démarreur. Le câble de masse est fixé sur la boite de vitesse (le - ne passe plus par la carrosserie: la encore, il peut y avoir un gain d'énergie.
Le fait d'avoir la batterie derrière le siège permet de couper la batterie rapidement en cas de problème avec une cosse coupe batterie.

Pour l'usage du véhicule en camping-car, je pense qu'il n'est pas nécessaire de placer une deuxième batterie, ce qui implique le montage d'un coupleur, souvent à problème. Et la place dans une Estafette est réduite. Un voltmètre précis, placé en fixe avec un inter permet de connaître l'état de la batterie. La tension maxi d'une batterie en fin de charge est 14, 4 volts. Pendant la charge, la tension monte un peu plus. A l'arrêt, la tension baisse progressivement, en fonction de l'utilisation. (Plusieurs jours si seul l'éclairage, les pompes, la radio sont utilisés).Dés que la tension est aux alentour de 12 volts, remettre le moteur en marche. A partir de 11 volts environ, il peut y avoir un problème de démarrage.

Ce qui est à éviter, c'est que le frigo soit utilisé en 12 volts à l'arrêt: en quelques heures, la batterie est vide. IL FAUT UN RELAIS
Si le frigo (comme les phares) reste très longtemps en marche à l'arrêt, la batterie se décharge complètement. Impossible de redémarrer, même à la manivelle. Un temps d'attente (par exemple 1 heure) permet en principe à la batterie de reprendre un peu de tension, et de démarreur à la manivelle ou à la poussette. Eviter alors de donner un coup de démarreur, ce qui reviderai aussitôt la batterie.

Mais l'idéal est de recharger une batterie complètement à plat avec un chargeur. Certains chargeurs bon marché à régulation de charge automatique ne permettent pas, dans certain cas, de recharger une batterie complètement à plat. Dans ce cas la, la résistance interne de la batterie est faible, la tension monte et le chargeur, leurré, se comporte comme si la batterie était chargée et coupe la charge. Dans ce cas, un chargeur robuste, ancien, sans régulation est nécessaire.
Pendant la charge au chargeur, il y a un dégagement de vapeur, d'hydrogène et d'oxygène. Il est bon de retirer les bouchons. Eviter impérativement de placer une flamme sur la batterie à ce moment la: il y a un grand risque d'explosion assez violente (l'hydrogène);

Ne pas oublier non plus que l'acide sulfurique contenu dans la batterie est très corrosif, pour le fer autour de la batterie en cas de débordement (trop d'eau versée dans un élément qui déborde pendant la charge) et aussi pour les vêtements au cours d'un déplacement de la batterie (un beau trou la ou il y a eu projection d'acide, ou même en cas de frottement contre la batterie)

La mesure de l'état de charge s'effectue à l'aide d'un voltmètre: 14.4 volts, chargeur débranché en fin de charge. Ou a l'aide d'un pèse acide spécial. L'acide doit être à 28 degrés Baumé environ. Cependant, avec les batteries modernes, ces 28 ° ne sont généralement pas atteints, ce qui doit être normal. Bien entendu, pour faire une mesure au pèse acide, il doit y avoir une hauteur de liquide suffisante au-dessus des plaques. Si de l'eau vient juste d'être ajoutée, il convient de remettre la batterie en charge quelques temps afin que la mesure soit exacte. Si après une longue charge, la tension n'est pas suffisante ou les degrés très différents d'un élément à l'autre, il est probable que les éléments aux degrés bas sont en court circuit internes et que la batterie est à remplacer.
Hélas, dans d'autres cas, une décharge très profonde de la batterie n'est pas récupérable: impossible de la recharger. Il faut donc la changer.

ENTRETIEN
Si la batterie n'est pas scellée (il y a des bouchons) il convient de maintenir un niveau d'eau au-dessus des plaques intérieures.
Si le niveau du liquide est plus bas que les plaques, c'est anormal: usure prématurée, mauvaise charge
A l'intérieur de la batterie, il y a de l'acide sulfurique à 28 ° en principe et de l'eau déminéralisée.
L'acide qui est conducteur, permet le passage des électrons entre les plaques. Ne jamais rajouter d'acide.
L'eau déminéralisée s'évapore pendant la charge et naturellement avec la chaleur (plus encore si la batterie est près du moteur). Il faut donc vérifier de temps en temps, le niveau d'eau de la batterie, qui ne doit pas être plus bas que le haut des plaques. Rajouter uniquement de l'eau déminéralisée. Pas d'eau du robinet et de puits qui contiennent du calcaire et des minéraux. L'eau de dégivrage d'un frigo (une fois filtrée ) peut faire l'affaire. Ajouter de l'eau jusqu'a environ 1 cm au-dessus des plaques.
Les Cosses: S'assurer que le contact entre les bornes et les cosses soit propre, si non, les nettoyer en les grattants ou avec de la toile émeri. Une perte de puissance du démarreur est souvent due à un mauvais contact au niveau des cosses.

LE RELAIS 12 Volts pour le Frigo (Voir aussi la rubrique LES FRIGOS )
Vous mettez le contact: tiens, ça s'allume pas ...pas de démarreur non plus..... Vous ne cherchez pas trop longtemps, vous avez laissé le frigo en marche sur 12 volts depuis 5 heures et la batterie est COMPLETEMENT Ã plat.... Pffeuu voila la journée de gâchée..
C'est vous qui avez installé le frigo, et comme vous n'êtes pas très bon en électricité...vous n'avez pas mis de relais, ou celui que vous avez monté n'était pas fait pour supporter 10 ampères et les contacts sont restès collés.
Moralité, il faut absolument un relais qui coupe le frigo des que le contact est coupé, et qu'il soit capable de supporter une intensité suffisante (15 ampères ).
Un relais de phare 12 V doit faire l'affaire, ou un quelconque relais 12 volts. Mais pas ces petits relais que l'on trouve en électronique.

Schema de principe

estafette

 

LE PIEGE DES DOUBLES BATTERIES, du COUPLEUR

Si, pour une raison ou une autre, les deux batteries restent couplées ensemble, leur résistance interne étant toujours différente, elles se déchargent mutuellement jusqu'a une décharge profonde des deux batteries, quelquefois irreversible.

Informations supplémentaires