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Estafette Renault - www.r213x.com

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C' est la partie la plus archaïque de l' estafette, cause de la plupart des soucis (freins, rotules , moyeux, cardans).

trainavant

LE JEU AUX ROTULES Si le graissage de ces rotules a toujours été fait régulièrement, pas trop de problèmes, ce qui n' est pas hélas toujours le cas.

LES CLAVETTES de Pivots (deux de chaque coté).
OUI elle se desserrentet alors il s' établi un jeu : exactement comme sur une pédale de vélo.
Et comme sur une pédale de vélo qui a battue, la clavette se détériore: il faut donc la changer ou au moins la démonter et la remettre en forme à la meule si c' est possible..

Ces clavettes sont très solides, en acier forgé je pense: Les remplacer uniquement par une clavette d' origine.
Ces clavettes sont à vérifier en serrage de temps à autre, par exemple à chaque graissage. C' est vite fait
On constate alors qu' il y souvent un petit coup de clé à donner.
Si la clavette s' enfonce trop loin, que la tête disparaît, il est bon de la remplacer ou de tenter d' inverser sa position (l' introduire par l' autre coté)

D' origine, il n'y a pas de rondelle frein sous l' écrou : il ne faut donc pas en mettre.
Il est bon, pour éviter un desserrage de l' écrou , d' ajouter un contre écrou (Un 2ème écrou énergiquement bloqué contre le premier avec deux clés de 13.)

Le serrage de l' écrou de 8 avec une clé de 13 doit être fait correctement, mais pas à mort: risque de casser la clavette ou de détériorer son filetage.
Quel serrage pour les clavettes ? Faute d' indications sur les manuels, je serre à 4 kg.(sans garantie...)

Serrage des clavettes à 4 kg - Serrage du contre-écrou - Résultat


clavette2

 

Vérification du bon serrage des 8 boulons du triangle inférieur sur la traverse centrale

Ces boulons de 10 en prennent vraiment "plein la tronche". et se devissent parfois. Il est bon de vérifier leur serrage, à l' aide d' une clés dynamométrique.
Le pose d' un contre écrou n' est pas une mauvaise idée pour en éviter le desserrage.(écrou 10 clé de 17)
A l' écrou d' origine avec frein nylon (serrage 4 kg) , je préfère deux écrous plus large (serré à 6 kg.) (Pas de rondelle grower ou éventail.) Voir photo

contre-ecrou

 

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Il faut:
un chasse goupille
un tournevis plat
un marteau
un pied de biche
clef 13 17 22 a pipe
les équipement de protections individuelles (lunettes, gants...)

Dans un premier temps, lever l'etaf, et la mettre sur chandelle ! le cric j'en aurais besoin !!
Surtout bien sécuriser l'ensemble ! va pas prendre l'auto sur l'paletot !!! Undecided
Déposer la roue
Bien nettoyer et dégraisser tous ça, surtout les boulon à démonter !!
Voilà !! on y voit plus clair

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Premier boulot , virer la clavette ! oui ! celle la !!

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pour ça ,dévisser cet écrou (clé de 13)

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Je ne le dévisse pas complètement, ça me permet de taper dessus pour débloquer la clavette sans abîmer le filetage de la dite clavette. L'écrou je m'en balance car même si il est distroye, en théorie, il faut le changer c'est un « nilsbloc » !
une fois que la clavette s'est débloquée, j'ai viré l'écrou, et j'ai fini de la sortir avec un p'tit chasse goupille

ensuite, ça sort, et même ça tombe tout seul

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une cale sous le tambour empêche que ça descende trop, ça évite que le cardant sorte de la boite car c'est un peu chiant à remboîter !

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le chevron est là pour soutenir un peu le pivot car le ressort pousse un peu .
(j'avait dit que j'aurais besoin du cric !!)
On est pas obligé de soutenir, mais sans ça, après c'est un peu merdique pour remonter.

Il y a 4 boulons et 2 écrous à dévisser

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je commence par ces deux là

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puis celui là

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et les trois derniers

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ensuite avec un pied de biche écarter le bras pour libérer la vis de rotules
(j'avais pas de pied d'biche sous la main, j'ai pris le premier fer plat venu)

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avec le même pied de biche je relève le bras

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y a plus qu'a enlever la rotule

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et voilà a pu d'rotule

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beuurk

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un bon décrassage pour y voir plus clair

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voilà c'est mieux

ensuite il faut démonter c'est deux « mâtage » le mâtage évite que la rotule se desserre

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jâ'ai pris un tourne vis mais un p'tit chasse goupille aurait été idéale

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maintenant que c'est démâté, je vais pouvoir la resserrer
je prend mon chasse goupille rhooo, j'ai dit que j'en avais pas sous la main !
Cette vis fera l'affaire

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et je frappe dessus (non pas sur le doigt) avec une massette, et l'écrou se met à tourner et ça resserre la rotule, jusqu'a avoir du mal à la tourner à la main !

ensuite remâtage et coup de peinture

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y a plus qu'à remonter tout ça

même manip en sans inverse

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et voilà

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J'en ai profiter pour faire les rotules de direction

pour la rotules inférieur c'est le même principe mais encore plus simple ! c'est juste le triangle inférieur qui tombe et qui est plus facile à manipuler

je l'ai fait, tous le monde peut le faire !
a+
tof

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