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Estafette Renault - www.r213x.com

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Antho, lors de son changement de roulement sur son Estaf', a utilisé le fameux outil qui fait que l'on n'abîme pas son moyeu en ayant, notamment, un jeu au fur et à mesure des utilisations !

Dépose de la roue et de la goupille,

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J'utilise une jante percée pour immobiliser le moyeu et faciliter le dévissage.

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J'enlève l'ensemble tambour moyeu avec un gros arrache.

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Sur ce modèle, le tambour est solidaire du moyeu.

Voici de gauche à droite: goupille, écrou, rondelle, cône fendu:

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Je désacouple les rotules de suspension et de direction, je dépose le plateau de frein et je repousse le cardan avec l'astuce suivante:

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Je dépose la plaque de fermeture a l’arrière de la fusée, j'extraie le roulement intérieur, le joint spi et la cuvette du roulement extérieur.
De gauche a droite: vis de fixation de la plaque, plaque de fermeture, rondelle, roulement intérieur, fusée, cuvette du roulement extérieur, joint spi:
Il manque le roulement extérieur positionné par la flèche

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vérification du cardan et nettoyage des cannelures:

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Je monte à la presse la cuvette neuve du roulement extérieur:

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Le roulement intérieur:

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Je graisse la rondelle:

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Un peu de mastic pour l'étanchéité de la plaque de fermeture:

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Repose de la plaque:

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Je sors l'outil magique (Rou10 pour les intimes^^):

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Mise en place de la fusée sur le cardan:

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Mise en place de l'outil:

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Je visse:

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C'est rentré tout seul ! :

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Mise en place de la bague interne et graissage de l'intérieur du moyeu:

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La cage à rouleaux du roulement extérieur (attention au centrage en début d'insertion):

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Montage du joint spi:

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Voila tout neuf tout propre:

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Remontage du plateau de frein:

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Le roulement extérieur en gros plan, désolé pour l'oubli:

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Remontage des mâchoires et du cylindre de frein:

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Mise en place du ressort taré (lui aussi !) et contrôle de la cote maxi de 73mm correspondant à une force de 600kg avant l'emboitement complet du moyeu:

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Resserrage au couple (28 à 34mKg):

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Goupillage :

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