L'Estafette sur la toile

LES JANTES de l'Estafette

Jusqu'a l' avènement du moteur 1300 en 1968, les jantes étaient de marque Michelin, avec une fixation par écrou + une rondelle ovale.
Depuis, les jantes sont de marque Dunlop, avec fixation par un écrou à portée conique. De plus, ces nouvelles jantes ont un déport différent. La voie est élargie de 24 mm. elle passe de 1.328 mm à 1.352 mm et la voie arrière de 1.478 mm à 1.502 mm).

Référence des jantes Michelin: 08 55 541 900 * Ref. des jantes Dunlop: 77 01 458 182 (écrou de roue Dunlop: 05 55 429 900 )

Ces jantes ne sont donc pas interchangeables, sauf à titre provisoire.
MAIS aucune restriction à mettre (par paire) des jantes Dunlop plus moderne à la place des jantes Michelin.
L' inverse n' est pas souhaitable (perte de largeur de voie, fixation moins fiable)

Ces jantes ne sont pas faites pour des pneus tubeless (sans chambre) - Cependant des pneus "tubeless" peuvent être montés , avec une chambre bien adaptée à la taille du pneu. Compte tenu du fait que les bordures de jantes sont toujours un peu rouillées et déformées, et que les rivets d' assemblage ne sont pas prévus étanches, il y a peu de probabilités pour que de l' air reste entre le pneu et la jante. Tenter de repousser la valve en gonflant pour laisser s' échapper l' air.
Vérifier de nouveau la pression quelques jours plus tard, elle peut avoir baissée.

Type des roues: 1° montage: 4 1/2 J15 -3 - 45 * 2° montage: 5 Â J15 -3 - 45 * 3° montage: 5  J15 -3- 33.
Voile 1,5 mm maxi mesuré au bord le la jante * Faux rond 1,5 maxi

Les Pneumatiques de l' Estafette

Le montage normal est 165x15 pour l'estafette type R2132 - 2133 - 2134

et 175x15 pour l' Estafette type R2134 - 2136 - 2137 ( 1000kg Rallongée )

A noter que: sur un type de 2137, des pneus de 185 x15 ont été montés. Lu sur le PR 884 Renault édition 1978 page 44.10 (Michelin 185x15 XCA )
Les 165 x15 n'ont jamais été monté d' origine sur la 2137. Mais ils sont acceptés au CT, faute de mieux....

Les montages d' origine

Sur tous les modèles il est mieux de monter du 175x15, seulement voila, ces 175x15 sont introuvables ou hors de prix
(exemple, chez Michelin, ils sont classès collection et de plus, malgré leurs grandes qualités en général, ils conviennent moyennement pour l'estafette)
Il faut donc se rabattre sur les 165x15 ou l' on trouve à pas chers ou d' autres de marques connues à plus chers.
Il y a aussi le montage possible de 185x15.(C'est ce que j'ai monté depuis 2005) Comment faire le choix ? difficile.

Indice de charge
Ce qu' il convient surtout de regarder, c' est l' indice de charge par pneu, qui peut être insuffisant sur certain 165x15: à vérifier donc.
Mon estafette 2137 équipée C. car pèse au contrôle technique environ 1000 kg sur l'avant, ajouter 150 kg pour les passagers et une marge de sécurité, il faut donc un pneu avant à l' indice de charge 600 kg. Si un pneu à l'indice de charge insuffisant est monté, ce qui ne sera pas forcement remarqué au CT, l'estafette marchera quand même, mais il y a risque que le pneu s' écrase et ripe dans les virages, un manque de stabilité en ligne droite. Tous dépends aussi de l' usage et du poids moyen du véhicule. Donc Indice de charge minimum souhaitable à l' avant: '88' (560kg)

La pression: Il y a plusieurs pressions préconisées au fil du temps. D'une façon générale (mesuré à froid)

En 165x15 (165x380): 1.8 bars avant et arrière - en 175x15 (175-380) : 2.4 bars avant et arrière

Il parait souhaitable d' élever la pression sur les 165x15, particulièrement sur des pneus à l' indice de charge faible.

Equilibrage des roues
C'est bien sur également utile sur l' estafette:
L' ennuie c'est que les jantes n' ont pas de trou central comme les jantes modernes et qu' il faut adapter un plateau spécial sur les équilibreuses actuelles. Un certain nombre de poseurs de pneus vous disent qu 'ils ne peuvent pas équilibrer ces jantes (le problème se pose avec tous les véhicules anciens). Il ne faut pas se laisser faire : ils ont le plateau souvent logé dans le pied de l' équilibreuse, mais c' est un travail supplémentaire, auquel ils essayent d' échapper. Question à poser avant d' acheter les pneus: en cas de refus, changer de crémerie..

Malgré l' équilibrage, il subsiste souvent un problème de voile, le moyen ne tourne pas souvent rond. Si en plus la jante est voilée elle aussi et que les deux s' ajoutent, ça vibre: Ce n' est pas désespéré:
Faire un repére à la craie sur la jante et, sur le moyeu, écrire 1 2 3 Ã coté des goujons. En testant les 3 positions possible de la jante sur le moyeu, il y en a toujours une qui a moins de voile. Placer un coup de craie sur l'interieur de la jante et sur le moyeu pour mémoriser la bonne position.

Lutte contre les "UltraViolet"
Un des problèmes sur les pneumatiques des véhicules qui roulent peu: Ces pneus ne sont pas usés par l' usure sur la route, mais par la détérioration due à l' âge, l' action du soleil qui provoque l' assèchement du pneu et des fissures qui apparaissent.
Michelin, semble t' il en premier, et sans doute d' autres manufacturiers, introduit ou introduisait de l' huile de paraffine dans la gomme. Mais cette huile disparaît par évaporation au bout de quelques années (3 à 4 ans).
Evidement, une bonne solution serai de démonter ces pneus et de les stocker, comme fait par exemple l' armée Française avec ses pneus neufs, dans des sous terrain, dans le noir, Ã température et humidité constante... mais ce n' est pas très pratique...
Une solution: badigeonner le pneu avec de l' huile de paraffine qui va pénétrer un peu dedans, ce qui doit en principe ralentir le processus de vieillissement.et aussi bien sur le préserver du soleil

Les indications sur les flancs des pneus

1 - Marque et type (profil) du pneu.
2 - Largeur du pneu en millimètre (ici :195 mm)
3 - Rapport hauteur-largeur exprimé en % (sur cet exemple, la hauteur de flanc correspond à 60 % de la largeur soit, 111 mm).
4 - Type de la structure interne du pneu, radial ou diagonal (R = radial).
5 - Diamètre intérieur du pneu ou extérieur de la jante en pouces (15" = 38,1 mm).
6 - Indice de charge (Voir tableau).
7 - Indice de vitesse (Voir tableau).
8 -Type d'enveloppe : Tubeless (pneu sans chambre à air) * Tube-Type (pneu avec chambre à air)
9 - Indique que ce pneu est fabriqué avec une structure renforcée.
10 - La flèche éventuelle indique le sens de rotation du pneu.
11 - Repère l'emplacement du témoin d'usure, 1,6 mm norme européenne, TWI (Tread Wear Indicator)
12 - M + S indique une bande de roulement type hivernal.

Quand DA est gravé sur un pneu: c' est un pneu déclassé par le fabricant pour défaut d' aspect.(pas de restriction d' utilisation)
Quand Agro ou Agri est gravé sur un pneu: C' est un pneu à vitesse limitée à 30 km: soit un pneu à usage agricole, soit un pneu déclassé par le fabricant.

Indices de vitesse = Vitesse en km/h

Indice de charge = Charge par pneu (kg)

86 = Indice minimum à l' avant pour l' estafette. A plaine charge ,sur une 2137, il conviendrait que l' indice soit à 90(600 kg X 2)

Charge maximum par essieu selon la Notice Renault: R2136:  Avant 1100 kg * Arrière: 1000 kg - R2137: Avant 1200 kg * Arrière: 1200
Poids remorquable: Sans freinage de la remorque: 500 kg * Avec freins sur la remorque: 1000 kg

Pour les correspondances des références des pneumatiques (anciennes et nouvelles) Voir l' article de Gazoline

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Vitesse réelle en fonction des tours minutes moteur, selon le type de pneu

1000 tm moteur = 1000 tm boite en prise en 4° vitesse ( donc rapport de boite 1/1 ) Couple conique: 5.86 /1
1000 / 5.86 = 170,6 tm en sortie de boite > 1000 tours minutes moteur = 170.6 tours minutes aux roues

Exemple: circonférence d'un pneu neuf 185x15 (Nankang:) 2,125 m
Vitesse à 1000 tm (moteur en 4°) : 2,125m x 170.6 tm x 60 mn = 21.75 kmh.

Exemple: circonférence d'un pneu état moyen 175x15 (Dunlop SP4) 2,08 m
Vitesse à 1000 tm (moteur en 4°) : 2,08m x 170.6 tm x 60 mn = 21. 3 kmh.

Exemple: circonférence d'un pneu état moyen 165x15 (Michelin ZX:) 2,02 m
Vitesse à 1000 tm (moteur en 4°) : 2,02 m x 170.6 tm x 60 mn = 20;67 kmh.

A noter que la différence n'est pas très importante

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Préparation de jantes Dunlop (Retrait de rouille éventuelle, peinture) avant de remplacer les enveloppes.